一直以來，民用航空業(yè)的最大特點(diǎn)就是快，也就是說把乘客迅速地從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方。但是在安裝衛(wèi)星追蹤設(shè)備上，民航客機(jī)的速度卻如蝸牛般遲緩。
馬來西亞航空公司MH370航班在去年3月份的失聯(lián)事件，已經(jīng)促使聯(lián)合國相關(guān)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生了要在飛機(jī)上強(qiáng)制配備衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)的想法。然而，相似的事又發(fā)生在亞航身上。而且，這次尋找失聯(lián)飛機(jī)的時(shí)間，用了兩天之長。
有關(guān)消息稱，亞航已開始升級其短途飛機(jī)的衛(wèi)星跟蹤技術(shù)，但是失蹤的亞航QZ8501，卻沒能趕得上更新追蹤系統(tǒng)。
為了乘客的生命安全，為了不讓家屬再擔(dān)心焦慮，為了讓搜救更加及時(shí)有效，在衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)的問題上，我們不能再猶豫了。
在失聯(lián)問題上，實(shí)時(shí)追蹤是最有效的解決辦法。雷達(dá)定位在陸地上空的航道中可以發(fā)揮作用，但在沒有通信基礎(chǔ)的海洋和偏遠(yuǎn)區(qū)域中，雷達(dá)定位就失效了。而衛(wèi)星追蹤定位可以輕松定位一個(gè)像高爾夫球大小的物體，自然也能在海洋中找到飛機(jī)，可以防止MH370航班的悲劇再度上演。
不過，直到現(xiàn)在，由聯(lián)合國的國際民用航空組織(ICAO)通過的衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)，仍然沒有被大部分航空公司采納。畢竟，衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)就算可以定位飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置，它也不能阻止飛機(jī)事故的發(fā)生，只能在一定程度上簡化現(xiàn)有的搜救行動(dòng)。
對于航空公司而言，安裝衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)是一件毫無回報(bào)的投入，并且投入的成本巨大。所以哪怕是國際民用航空組織極力的推動(dòng)，如果沒有強(qiáng)制條例的約束，大部分航空公司不會有迫切壓力。
衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)安裝費(fèi)用比較昂貴，或許是航空公司步履蹣跚的原因之一。據(jù)國際民用航空組織數(shù)據(jù)，目前配備一套衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)大概需要花費(fèi)10萬美元，這其實(shí)是一筆不小的費(fèi)用。而對于大多數(shù)航空來說，這看起來完全不是技術(shù)上的問題，而是成本與收益之間的考慮。
其實(shí)，航空公司既然能花費(fèi)數(shù)百萬美元，為乘客提供寬帶網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，就沒有理由不為飛機(jī)的安全再付一次賬。關(guān)于飛機(jī)的追蹤系統(tǒng)，應(yīng)該有相關(guān)的強(qiáng)制規(guī)定。只有這樣，才能更大程度的保障乘客安全，挽救更多生命。
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