日前中電國(guó)際衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新中心開發(fā)的“北斗衛(wèi)星”系列模組，實(shí)現(xiàn)了與GPS模組基本同等價(jià)格的水平。在此之前，模組的價(jià)格問(wèn)題一直困擾著北斗導(dǎo)航的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用。
“這對(duì)下一步中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗，奠定了很好的技術(shù)基礎(chǔ)，也標(biāo)志著北斗衛(wèi)星應(yīng)用普及推廣階段已經(jīng)到來(lái)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息服務(wù)委員會(huì)執(zhí)行理事長(zhǎng)王大維對(duì)《中國(guó)電子報(bào)》記者說(shuō)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)普及應(yīng)用北斗戰(zhàn)略峰會(huì)上表示，今年將啟動(dòng)汽車千萬(wàn)級(jí)普及應(yīng)用北斗工程，計(jì)劃在“十三五”期間實(shí)現(xiàn)以北斗為主導(dǎo)兼容其他系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)格局。
規(guī)模：200多款車型兼容北斗導(dǎo)航
中國(guó)超過(guò)85%的北斗終端被交通運(yùn)輸行業(yè)所采購(gòu)。
中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室總師馬加慶表示，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的性能能夠達(dá)到位置精度10米的承諾目標(biāo)，大多數(shù)情況下能夠達(dá)到7米水平，甚至在東盟國(guó)家范圍內(nèi)超越了GPS的精度，達(dá)到5米的水平。
然而，作為中國(guó)自主研發(fā)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，2012年完成區(qū)域組網(wǎng)、正式啟動(dòng)區(qū)域服務(wù)的北斗導(dǎo)航在美國(guó)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)面前無(wú)疑還是個(gè)“新生兒”。面對(duì)GPS這個(gè)巨人，汽車商用成為了北斗導(dǎo)航在民用化方面的第一個(gè)突破口。
目前，中國(guó)市場(chǎng)上85%以上的北斗終端，都是被交通運(yùn)輸行業(yè)所采購(gòu)。車載導(dǎo)航領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)已有20多個(gè)品牌、200多款車型的北斗兼容車載導(dǎo)航儀走向市場(chǎng)。
在北斗導(dǎo)航應(yīng)用上起步較早的東風(fēng)汽車公司已在商用車領(lǐng)域擁有了搭載北斗導(dǎo)航的車載終端——東風(fēng)指南針系統(tǒng)。據(jù)該公司規(guī)劃部副部長(zhǎng)王彬彬介紹，2014年，北斗導(dǎo)航在東風(fēng)汽車的商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)搭載2.3萬(wàn)臺(tái)，今年預(yù)計(jì)能夠達(dá)到7萬(wàn)~8萬(wàn)臺(tái)的水平。而乘用車目前基于客戶選擇，還是以GPS為主。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司也面臨著類似的情況。2013年10月開始接觸北斗導(dǎo)航應(yīng)用的上汽集團(tuán)，目前在使用前裝方面，還是被GPS系統(tǒng)所壟斷，后裝有部分開始使用“北斗+GPS”的雙模方案。
工信部電子信息司副司長(zhǎng)彭紅兵表示，2014年，商用車含前后裝在內(nèi)的道路運(yùn)輸行業(yè)北斗/GPS兼容車載終端安裝數(shù)量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)，占整個(gè)市場(chǎng)的20%。而乘用車的前后裝車載導(dǎo)航銷量超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)，其中北斗車載導(dǎo)航產(chǎn)品不到50萬(wàn)臺(tái)，只占整個(gè)市場(chǎng)的5%左右。
雖然從市場(chǎng)份額上來(lái)看，北斗導(dǎo)航在汽車商用方面取得了一定的進(jìn)展。但其中有很大成分有賴于政府引導(dǎo)和政策扶持，市場(chǎng)配置作用未得到充分發(fā)揮。
3年前研發(fā)出應(yīng)用北斗兼容GPS模組的車載導(dǎo)航終端的深圳路暢科技股份有限公司，在近兩年銷售出的200萬(wàn)臺(tái)車載導(dǎo)航終端中，有超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的北斗/GPS雙模車載導(dǎo)航終端?！斑@20萬(wàn)臺(tái)都是依靠國(guó)家政策補(bǔ)貼的，我們很難以北斗兼容GPS雙模為賣點(diǎn)提高產(chǎn)品銷售價(jià)格。”深圳路暢副總經(jīng)理胡錦敏坦言。
價(jià)格：北斗新模組基本與GPS持平
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)被消費(fèi)者認(rèn)可主要依賴性價(jià)比。
跟GPS相比，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)有短信功能、地面增強(qiáng)功能，能搭載更多東西，也能實(shí)現(xiàn)比GPS導(dǎo)航系統(tǒng)寬得多的服務(wù)和應(yīng)用。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示。
性能完全可以媲美GPS的北斗導(dǎo)航，為何遲遲在民用化的路上難以行進(jìn)？
“主要還是價(jià)格問(wèn)題。我們最終要推廣，還是需要市場(chǎng)化，最終汽車導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)還要被消費(fèi)者認(rèn)可才行，這主要依賴性價(jià)比?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁張海亮強(qiáng)調(diào)。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的北斗導(dǎo)航接收芯片及模組設(shè)計(jì)工藝、價(jià)格都未達(dá)到普及應(yīng)用要求，市場(chǎng)銷售北斗導(dǎo)航模組平均價(jià)格處于50元左右，較GPS模組價(jià)格高出近一倍。價(jià)格高自然成為市場(chǎng)化阻礙。
北斗導(dǎo)航模組價(jià)格問(wèn)題，一直困擾著中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。2014年8月，立志于將汽車產(chǎn)業(yè)北斗化的董揚(yáng)與中國(guó)電子國(guó)際總部（以下簡(jiǎn)稱“中電國(guó)際”）進(jìn)行了接洽，將突破制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，即模組價(jià)格和解決方案的問(wèn)題，委托給了中電國(guó)際衛(wèi)星應(yīng)用創(chuàng)新中心。
無(wú)奈地將行動(dòng)計(jì)劃推遲了4個(gè)月，在北斗導(dǎo)航系統(tǒng)正式運(yùn)用兩年之際，董揚(yáng)等到了好消息。中電國(guó)際成功推出了價(jià)格低于30元的、含有55nm北斗雙模定位芯片的系列模組，將北斗模組的價(jià)格拉至與單GPS模組同等水平。
“芯片是集團(tuán)的中電華大自主設(shè)計(jì)的，模組由集團(tuán)的衛(wèi)星應(yīng)用創(chuàng)新中心研發(fā)。從芯片設(shè)計(jì)開始，我們就考慮到成本價(jià)格的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題?！敝须妵?guó)際信息服務(wù)有限公司總經(jīng)理宋健告訴記者。
宋健說(shuō)，能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)格的下降，與中電國(guó)際自主可控、不受制于人的產(chǎn)業(yè)鏈條息息相關(guān)。利用珠三角廣大的研發(fā)、生產(chǎn)能力，從芯片的設(shè)計(jì)、加工，到模組的解決方案、技術(shù)方案，到生產(chǎn)推廣環(huán)節(jié)，都屬于中電國(guó)際自主可控的范圍內(nèi)，能夠在各個(gè)環(huán)節(jié)把握好性價(jià)比的因素。
出路：芯片集成可降低北斗系統(tǒng)成本
SoC是未來(lái)北斗能夠真正跟GPS比拼的必由之路。
雖然在價(jià)格方面，中電國(guó)際開發(fā)出的北斗模組已經(jīng)跟GPS相差不大，但終端商和汽車廠商對(duì)于接收這樣價(jià)格的北斗導(dǎo)航產(chǎn)品還是心存疑慮。
“我們還需要進(jìn)一步做評(píng)估，與GPS進(jìn)行比較，綜合考慮其性能?！币粋€(gè)汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者。
我國(guó)第一個(gè)北斗芯片設(shè)計(jì)者、武漢導(dǎo)航與位置服務(wù)工業(yè)技術(shù)研究院院長(zhǎng)韓紹偉解釋道，從芯片來(lái)看，北斗和GPS的差距越來(lái)越小。但市場(chǎng)占有率，北斗遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上以億為單位的GPS。如果僅單純地從北斗芯片本身去創(chuàng)新，把芯片和模組的價(jià)格降得再低，還是必須有50美分的成本，也很難讓北斗導(dǎo)航全面替代GPS導(dǎo)航。
參考過(guò)去GPS實(shí)現(xiàn)芯片化的過(guò)程。1995年，GPS實(shí)現(xiàn)芯片化后，經(jīng)過(guò)了10年的發(fā)展，才實(shí)現(xiàn)全球GPS單芯片量1億多顆。但從2005年開始，GPS芯片集成提供商的工作重心便從單芯轉(zhuǎn)向了跟WiFi、藍(lán)牙、多媒體等功能結(jié)合。
當(dāng)所有功能都能夠集成在一個(gè)芯片上的時(shí)候，也許北斗導(dǎo)航提供商的利潤(rùn)可以從CPU等別的地方獲取，讓北斗導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)免費(fèi)，真正地提高了性價(jià)比?！癝oC是未來(lái)北斗能夠真正跟GPS比拼的必由之路。根據(jù)行業(yè)，結(jié)合應(yīng)用，提高芯片集成度，降低元件、系統(tǒng)、研發(fā)成本，縮短投放市場(chǎng)時(shí)間，是提高競(jìng)爭(zhēng)力的根本?！表n紹偉說(shuō)。
中電國(guó)際也正在做產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用北斗的系列解決方案，在導(dǎo)航、監(jiān)控、DVR、網(wǎng)關(guān)等多個(gè)方面提供系列化解決方案。宋健表示，中電國(guó)際要爭(zhēng)取在2015年實(shí)現(xiàn)北斗導(dǎo)航車載產(chǎn)品解決方案的系列化，在2016年突破北斗導(dǎo)航車載系列化產(chǎn)品解決方案的多樣化。
當(dāng)然，北斗導(dǎo)航想要代替GPS導(dǎo)航，還需要一個(gè)逐漸替代的過(guò)程。董揚(yáng)指出，這需要分兩步走。第一步是做中國(guó)系統(tǒng)兼容國(guó)外系統(tǒng)，逐步代替GPS。第二步是做完整綜合的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，作為中國(guó)品牌的突破口。
剛剛卸任北斗衛(wèi)星導(dǎo)航總設(shè)計(jì)師職務(wù)的科學(xué)家孫家棟院士也認(rèn)為，北斗想要真正替代GPS，需要整個(gè)生產(chǎn)鏈聯(lián)合起來(lái)，進(jìn)行多用途、多性能、多專業(yè)的融合，實(shí)現(xiàn)1加1大于2的效果。除汽車商用之外，他認(rèn)為，在一兩年內(nèi)，手機(jī)方面的北斗導(dǎo)航也有可能實(shí)現(xiàn)商用化。
馬加慶認(rèn)為，2014年北斗自主的IP核已進(jìn)入智能終端系統(tǒng)，2015年則要實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)應(yīng)用。彭紅兵則指出，預(yù)計(jì)2016年將實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)臺(tái)的北斗智能手機(jī)推廣。
繼汽車商用元年之后，在手機(jī)等消費(fèi)電子等方面，北斗導(dǎo)航也可能很快迎來(lái)商用元年。
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