一直以來類似無人駕駛這些技術都是谷歌(微博)等國外科技公司的“專利”，國內(nèi)公司基本無緣，不過，今年以來百度也開始變“酷”，百度內(nèi)部的無人駕駛技術也在快速研發(fā)。
據(jù)消息人士透露，百度今年8月召開了無人駕駛技術研討會，除探討汽車傳感和控制系統(tǒng)研發(fā)外，百度還在進行數(shù)據(jù)采集工作，著手繪制國內(nèi)高精度三維環(huán)境地圖。
這些留下一個疑惑，一向并不“酷”的百度長期處于躺著賺錢的舒服狀態(tài)，如今為何要研發(fā)無人駕駛，項目是由百度什么部門負責，未來無人駕駛技術又能給百度帶來哪些價值?
百度為何要做無人駕駛
要回答這個問題，首先得從百度成立深度學習實驗室，涉足人工智能領域說起。百度深度學習實驗室有著世界上最大的神經(jīng)網(wǎng)絡基礎架構，在這個基礎架構上可讓百度做酷的應用。
百度研究院副院長余凱介紹說，百度做無人駕駛有3方面原因：
1，認同無人駕駛能使百度的駕駛變得更安全，希望通過無人駕駛使行駛這件事獲得沒有交通事故的體驗;
2，很少人開車從北京到上海，大家更愿意選擇飛機或火車，因為需要駕駛十幾個小時，如智能駕駛成現(xiàn)實，很多人會愿意讓車帶自己去上海，從而省去到飛機場和火車站的時間;
3，大都市里有非常普遍的交通堵塞問題，或喝醉酒后想找代駕，如有無人駕駛司機就可以完全放松，這也是科研院校、汽車廠商或互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)無人駕駛技術的重要因素。
余凱介紹說，百度不僅是搜索公司，也是地圖服務商，地圖業(yè)務重視數(shù)據(jù)，如百度在下一個五年或下一個十年布局上，能在下一代地圖上占得先機，會對百度的意義非常大。
其原因在于，無人駕駛和輔助駕駛對地圖信息精度要求很高，下一代地圖精度可能是厘米級，厘米級精度包含許多信息，是傳統(tǒng)地圖所不具備的，如車道信息、交通標志紅綠燈信息。
無人車上的攝像頭GPS信息不斷被無人車輛或者高級輔助駕駛車輛搜集，這些信息本身能給百度帶來完全不同的動態(tài)地圖，動態(tài)地圖在下一個十年會成為非常重要的數(shù)據(jù)服務形式。
另一方面，無人駕駛車輛會成未來新的平臺，有很多信息都是在車里被消費，如需要人駕駛情況下，可能90%精力都花在車上，一旦無人車實現(xiàn)，90%的精力可在車里做自己的事。
百度可讓用戶在車里消費百度的信息，不管是百度搜索、百度地圖還是音樂服務，這都是很大的業(yè)務。此外，下一代的車會有越來越多傳感器，每個車輛上都會有一個攝像頭。
余凱說，無人駕駛作為機器人領域的特殊應用，也是百度一項技術儲備。如在百度不僅研發(fā)無人車也研發(fā)無人飛機，這些技術相通，一旦平臺技術成熟，就可以成為百度新業(yè)務增長點。
項目仍在秘密研發(fā)階段
當前谷歌已發(fā)布其開發(fā)的無人駕汽車，此車可自動駕駛無需人工控制。百度無人駕駛車項目則仍處于秘密開發(fā)階段，并未披露太多當前進展。
不過，余凱披露百度無人駛研發(fā)項目細節(jié)：分三個模塊—感知環(huán)境、完成任務和控制指令：
第一部分感知環(huán)境，通過傳感器去感知車駕駛環(huán)境，包括車道線、交通標志、靜態(tài)和動態(tài)環(huán)境，及周圍行人和車輛。
第二部分完成任務是指根據(jù)汽車需要完成的任務，如用戶想回家或是想去辦公室，汽車會根據(jù)當前的動態(tài)環(huán)境和靜態(tài)環(huán)境，來制定下一步的決策。
第三部分是控制指令，是把決策轉換成實際對車控制指令，如一個油門、一個剎車命令。百度目前主攻的是對于環(huán)境數(shù)據(jù)的感知。
余凱說，百度在高速公路上做數(shù)據(jù)采集，并把這些數(shù)據(jù)放在同一坐標系下同步定位與制圖。一開始的三圈，如果拿原始數(shù)據(jù)不完全對齊，百度要通過技術讓最后的車型軌跡完全對齊。
百度通過激光雷達采集三維地圖數(shù)據(jù)，也針對二維圖像做工作，如檢測車道線、交通標志，路面上左拐右拐標志，通過二維和三維協(xié)作，存成特定格式就成無人駕駛的基礎。
無人駕駛不僅是技術問題，也涉及法律法規(guī)的問題。余凱指出，無人駕駛需到交管部門批準，才能采集到必要數(shù)據(jù)，達到測繪要求，無人駕駛技術在保險業(yè)務上也需有突破和創(chuàng)新。
此外，無人駕駛涉及數(shù)據(jù)安全性和保密性，很多人不希望出行軌跡被不同互聯(lián)網(wǎng)公司、不同車商搜集，在保護個人隱私和國家信息安全方面大家需要考慮更多細節(jié)。
余凱說，無人車作為新興的事物，被廣大人民群眾接受需要過程，所以無人車經(jīng)過一個半成熟、成熟需要鋪開的渠道時，會同樣經(jīng)歷陣痛，沒有一個系統(tǒng)能100%做到?jīng)]有事故。一旦無人車第一個事故發(fā)生，如何鑒定責任方，如何公關危機都是無人駕駛車的新課題。
020-22131700
首頁
